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    賽斯納龐巴迪

    國產大飛機的軟肋,制造難度比肩光刻機,技術被歐美企業壟斷

    私人飛機網 更新時間:21年04月13日 來源:原創 字號:

     

    2020年3月1日,國產大飛機C919獲得全球首個正式購機合同。這標志著,我國在國際航空商務范疇,有與波音、空客競賽萬億民航商場的實力。

    C919于我國航空范疇,有著重要的意義。但在高興之余也應認識到,我國在航空范疇仍有許多軟肋。

    C919所采用的航空發動機,仍然依靠進口。

    制作難度比肩光刻機

    同光刻機相同,高性能航空發動機也有著“工業皇冠上的明珠”之稱。航空發動機是現代工業最尖端技能、最搶先工業成果的集結體,由上萬個零件組成。

    航空發動機研發,需求深入探究電子學、材料學、結構力學、工程熱力學等多門高端學科;觸及化工、機械、材料等許多范疇。

    這使得航空發動機有著極高的門檻,將許多國家擋在了門外。

     

    而且,航空發動機對技能的要求極高,加工精度在微米等級,乃至達到納米等級。

    因而,說航空發動機的制作難度比肩光刻機,絲毫不夸大。

    現在,燃氣渦輪發動機是當時的干流。而渦輪葉片,則是航空發動機中最核心,也是加工難度最大的部件。

    渦輪葉片需求具有抗高溫、抗高壓以及高強度的特色。因而,渦輪葉片從材料到工藝上,都需求耗費極大的精力。

    僅渦輪葉片一個部件,便擋住了多國在航空發動機范疇探究的腳步。

     

    我國航空發動機受獨占

    如此重要的技能,我國自然一直在探究。

    現在,我國已經成為全球五個擁有獨立大推力航空發動機制作技能國家中的一個,其他為美國、俄羅斯、英國、法國。

    在軍用航空發動機范疇,我國表現尤為出眾,實力僅次于美國與俄國,根本完成自主可控。

    但在民用范疇,我國的受獨占程度仍非常嚴峻。

    當時,在全球民用發動機范疇,呈現出寡頭獨占的態勢。全球超80%以上的商場,被通用、惠普、斯耐克瑪、羅羅這四家歐美企業所獨占。

    我國也沒能脫節這些企業的獨占。這不利于我國航空安全,限制了我國航天產業的前行,不利于我國國防安全。

    我國航空發動機包圍

    受航空發動機研發由主機類型牽引研究戰略的影響,每每有類型下馬或是進口封禁解除,與之對應的航空發動機研發也隨之中止。

    這令我國航空發動機的研發,缺少長期規劃與延續性,絆住了我國在這一范疇研發的腳步。

     

    好在,航發成立、飛發別離、兩機專項等新舉措的出臺,將我國航空發動機的發展拉回了正軌。

    在多項政策的推進下,我國航空發動機也走上了發展的快車道。

    從拷貝、改裝開端,國產發動機一點點行進,逐步完成國產化替代。如今,我國已將越來越多的核心技能,掌握在自己的手中。

    2005年,我國設計定型自主研發的第三代大推力渦扇10發動機,自此,我國躋身全球少量具有自主研發航空發動機的國家之列。

    2011年,渦扇10終于迎來量產。這顆“國產心臟”開端了跳動。

    此外,昆侖發動機、秦嶺發動機、太行發動機等,也都是我國極具代表性,與具有重要意義的發動機。它們記錄了我國在航空發動機范疇的每一次前進。

    在航空發動機關鍵零部件、材料等方面,我國也傳來許多好消息。如,中科院鈦鋁合金發動機葉片完成理想考核結構,并將進入實踐檢驗階段。

    隨著我國工業水平的不斷提高,國產的愈發重視,相信我國在航空發動機范疇,還將綻放出更耀眼的光芒。
     

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